Pei_MyWay

端午節要到了，新政府交通部長說要取消夜間國道免費的政策，大家瞬間哀鴻遍野，媒體之風導向「新政府動作太快，只差十幾天就端午節了！」可是，他們準備了四個月，才剛上任兩天，所以交通部長回說「我還覺得我來晚了。」

大家拚了命的罵，說他影響了想要節省過路費的小市民的步調，他說：「為了國民的健康我必須這樣做。」

我也不贊成他恢復正常收費，因為我認為這樣超沒邏輯的，應該要比照計程車夜間加乘的概念來規劃才是，我不是酸民，但是我以下要表達的可能會把前面幾十年政府(管他什麼顏色)的夜間免費政策打趴，這根本就是慢性增加國民健康負擔和相關人員工作量的白痴政策。

根據醫學研究，熬夜有害身心健康，熬夜開車不會無害。

根據交通數據，夜間開車容易疲勞，導致意外比例較白天高。

根據勞動部法規，夜間加班要給加班費，所以晚上上班的國道警察應該要有加班津貼，所以會增加國家負擔。

根據醫護人力統計，全國醫護已經嚴重過勞，要應付夜間開車導致交通意外傷者人數，將會使他們工作量增加，而熬夜導致的身心問題，在幾十年後仍舊會是醫護的負擔。

所以夜間上路，怎麼可以免費？應該要收費而且比白天收更多才是。

可惜，交長也被幾十年白癡的政策制約了，所以他說：「我們會與客運業者溝通，夜間乘車打折。」這也不合理，因為你打折，業者應該還是要付給夜間開車的司機夜間津貼才對，所以業者會虧錢，除非他不給加班費。

所以，打算夜間搭車的人，反而應該要付比白天還貴的車票錢才對。

如果我是交通部長，我就會說：「夜間上路收過路費比白天多20%。」這樣看誰還會冒著生命危險，晚上開車上國道？

白天塞車的配套嗎？我有。

統聯、和欣、阿羅哈、國光、新竹客運等等，大家都來抽籤排班，從早上六點到晚上十點，每兩小時錯開提供不同比例的乘車優惠，不能所有客運同時優惠，比照餐廳用餐時段，訂餐名額每時段限量，才不會讓廚師搓草，每時段固定多少車班上路，就不會讓國道塞車，像這種組織能力就是每個碩博士背景的閣員可以上手的規劃，哪個時段最多公司想上路，就開高一點的過路費，誰願意多付一點誰就優先得到該時段使用權，高乘載小客車及滿載的客運可以再按折數降低過路費，要自己一人開車的就收你最多錢，讓你去改搭客運。時段則如同餐旅業排班，每兩周或每個月交換一次，每個客運公司都能輪流得到最佳時段。

重申一次

夜間開車，視線不良，會讓自己和其他人陷入危險。熬夜開車，傷身又傷金，所以就別開了，這樣警察和醫護都可以喘口氣。

只是，誰敢這麼做？因為台灣充滿一堆只看到眼前利益的人，要小確幸卻看不到未來會痛苦的近視者，要有多大的勇氣才敢說「夜間加乘」？

新任交長真的來遲了，但是做出好的政策卻被一堆人罵，藍色綠色利委都罵，因為他們選票壓力，可是他們該做的應該是分析政策好壞，好的就說服，壞的就修正，不是嗎？結果院長還得出來說「試辦試辦」？

台鐵的政策也很棒，可是你要剛上任兩天的人有多少時間去溝通完整的配套？有擘劃也要執行的單位有辦法馬上設計好流程，沒有就只能看時間多寡來決定做到什麼程度，只能說大家都被以往的白痴政策搞到沒有快速應變能力。

從另一種角度思考，夜間加乘，才是真正可以保障國民身體健康的政策。呵呵