端午節要到了,新政府交通部長說要取消夜間國道免費的政策,大家瞬間哀鴻遍野,媒體之風導向「新政府動作太快,只差十幾天就端午節了!」可是,他們準備了四個月,才剛上任兩天,所以交通部長回說「我還覺得我來晚了。」

大家拚了命的罵,說他影響了想要節省過路費的小市民的步調,他說:「為了國民的健康我必須這樣做。」

我也不贊成他恢復正常收費,因為我認為這樣超沒邏輯的,應該要比照計程車夜間加乘的概念來規劃才是,我不是酸民,但是我以下要表達的可能會把前面幾十年政府(管他什麼顏色)的夜間免費政策打趴,這根本就是慢性增加國民健康負擔和相關人員工作量的白痴政策。

根據醫學研究,熬夜有害身心健康,熬夜開車不會無害。

根據交通數據,夜間開車容易疲勞,導致意外比例較白天高。

根據勞動部法規,夜間加班要給加班費,所以晚上上班的國道警察應該要有加班津貼,所以會增加國家負擔。

根據醫護人力統計,全國醫護已經嚴重過勞,要應付夜間開車導致交通意外傷者人數,將會使他們工作量增加,而熬夜導致的身心問題,在幾十年後仍舊會是醫護的負擔。

所以夜間上路,怎麼可以免費?應該要收費而且比白天收更多才是。

可惜,交長也被幾十年白癡的政策制約了,所以他說:「我們會與客運業者溝通,夜間乘車打折。」這也不合理,因為你打折,業者應該還是要付給夜間開車的司機夜間津貼才對,所以業者會虧錢,除非他不給加班費。

所以,打算夜間搭車的人,反而應該要付比白天還貴的車票錢才對。

如果我是交通部長,我就會說:「夜間上路收過路費比白天多20%。」這樣看誰還會冒著生命危險,晚上開車上國道?

白天塞車的配套嗎?我有。

統聯、和欣、阿羅哈、國光、新竹客運等等,大家都來抽籤排班,從早上六點到晚上十點,每兩小時錯開提供不同比例的乘車優惠,不能所有客運同時優惠,比照餐廳用餐時段,訂餐名額每時段限量,才不會讓廚師搓草,每時段固定多少車班上路,就不會讓國道塞車,像這種組織能力就是每個碩博士背景的閣員可以上手的規劃,哪個時段最多公司想上路,就開高一點的過路費,誰願意多付一點誰就優先得到該時段使用權,高乘載小客車及滿載的客運可以再按折數降低過路費,要自己一人開車的就收你最多錢,讓你去改搭客運。時段則如同餐旅業排班,每兩周或每個月交換一次,每個客運公司都能輪流得到最佳時段。

重申一次

夜間開車,視線不良,會讓自己和其他人陷入危險。熬夜開車,傷身又傷金,所以就別開了,這樣警察和醫護都可以喘口氣。

只是,誰敢這麼做?因為台灣充滿一堆只看到眼前利益的人,要小確幸卻看不到未來會痛苦的近視者,要有多大的勇氣才敢說「夜間加乘」?

新任交長真的來遲了,但是做出好的政策卻被一堆人罵,藍色綠色利委都罵,因為他們選票壓力,可是他們該做的應該是分析政策好壞,好的就說服,壞的就修正,不是嗎?結果院長還得出來說「試辦試辦」?

台鐵的政策也很棒,可是你要剛上任兩天的人有多少時間去溝通完整的配套?有擘劃也要執行的單位有辦法馬上設計好流程,沒有就只能看時間多寡來決定做到什麼程度,只能說大家都被以往的白痴政策搞到沒有快速應變能力。

從另一種角度思考,夜間加乘,才是真正可以保障國民身體健康的政策。呵呵

 

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